Par Christian Nault

Le 29 mars 1995, l’Armée de l’Air des États-Unis déclassifiait une étude de faisabilité datée du 15 février 1955 et classée secret à l’époque. Son nom de code: le projet « Silver Bug ».

Introduction

Le rapport contient un cahier de charges décrivant les caractéristiques, le niveau de développement et les performances escomptées de l’engin.

En 1955 on pensait donc à construire des engins en forme de « soucoupe volante ». Est-ce qu’il y a eu des suites de ces recherches? Est-ce que les prototypes existent toujours? Sont-ils exposés dans un quelconque musée? Et... est ce que plusieurs observations d’OVNIs faîtes de nos jours ne seraient que des engins expérimentaux classés top secret?
 

Le Rapport Technique


Dans les années 50, les avions devenaient de plus en plus lourd et rapides, nécessitant des pistes d’atterrissage toujours plus larges et, surtout, plus longues. Ces pistes d’atterrissage devenaient des cibles trop faciles au bombardement.

Les tentatives pour éliminer complètement les longues pistes d’atterrissage créèrent les hélicoptères et ce qui est connu sous 1’abréviation « VTO » (Vertical Take-Off - Décollage Vertical).

Un contrat fut octroyé par la USAF à la compagnie A. V. Roe (AVRO Aircraft) Canada, Limité, située en Ontario, pour le développement d’un engin VTO. Ceux-ci proposaient le design d’un engin supersonique, étant constitué d’une plate-forme circulaire et possédant toutes les caractéristiques d’un VTO. Le pilotage de l’engin serait assuré par un contrôle sélectif des gaz d’éjection provenant d’une énorme turbine à gaz à flux radial. On éliminait du même coup le train d’atterrissage puisqu’une certaine orientation des gaz d’éjection permettrait à l’engin de se poser sur un puissant coussin d’air.
 

Les Performances Réelles de l’Avrocar


L’Avrocar, nom du prototype du VTO, ne pouvait se soulever à plus de 2 mètres et pour le reste on était très loin des performances escomptées. Bien que l’appareil réunisse des concepts d’une grande ingéniosité, le pilotage se révéla trop périlleux.
 

La Correspondance

Le 5 janvier 1996 j’écrivais une lettre à la Société National de l’Air et de 1’Espace pour leur demander une réponse aux trois (3) questions suivantes:
 

   1. Pourriez-vous me confirmer la ou les dates d’exposition des prototypes de l’Avrocar au musée National de l’Air et de l’Espace à Washington, D.C.?
   2. Pourriez-vous me confirmer où est exhibé, ou entreposé, un des prototypes de l’Avrocar aujourd’hui?
   3. Est-il possible d’obtenir du musée National de l’Air et de l’Espace plus d’information (technique ou littéraire) au sujet de l’Avrocar?


Le 15 février 1996, nous recevions une lettre du Curateur du musée National de l’Air et de l’Espace, Monsieur Russell.

Voici les réponses:

   1. Le Avro VZ-9 Avrocar n’a jamais été exhibé dans les aires du musée National de L’Air et de l’Espace situé à Washington.
   2. Cet artefact est entreposé dans le building 22 au centre de préservation et de restauration Paul E. Carber situé à Suitland au Maryland. Le second des deux (2) Avrocar construit est en exposition au musée du corps de transportation de l’armée, Ft. Eustis, Virginie.
   3. Nous n’avons que très peu d’information substantielle au sujet de l’Avrocar. La plupart de nos fichiers au sujet de cet engin proviennent de sources secondaires.

Conclusion

Divers pays se sont mis, depuis les 20 à 30 dernières années, à développer des appareils de plus en plus furtifs. Il faut sérieusement s’interroger sur le fait qu’il est fort possible que certains OVNIs aperçus ces dernières années ne soient que des prototypes expérimentaux.

En attendant ouvrez bien les yeux... il se pourrait que vous ayez une rencontre non pas du troisième type mais du type militaire.